提高公共交通服务水平
2020-03-22 16:37
来源:未知
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由于地铁准点准时较“靠谱”,因此更受出行人群青睐。昨日发布的数据显示,轨道交通高峰时段使用强度较高,75%的线路高峰小时满载率超过100%,10条线路、54座车站在工作日早晚高峰时段常态限流。但近年来地面公交客运量逐步下降,公交资源未能充分利用。此外,目前短距离出行的乘客中,大多数放弃了步行和自行车出行的方式。

北京交通发展研究中心副主任李先建议,公共交通应体现成本因素,但对于长距离乘坐公交的常客,应当给予优惠。地面公交票价可“同城同价”,轨道交通票价可多乘坐多付费并递远递减。

中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁也表示,北京的公共交通价格在全球是最低的,这在一定程度上对人们的出行方式起到了引导作用,但也导致公共交通补贴量大、资源紧张、环境恶劣等问题。

李先建议,北京也应实行计程式票价,多乘坐多付费,票价遵循递远递减原则。政府应先把更多资金用于公共交通设施建设和能力扩充,提高公共交通服务水平,使市民的基本出行可以并愿意依赖公共交通完成。

对于北京正在研究的公共交通票制票价调整,北京公交集团近日也表示,票制票价调整应遵循同城同价、按里程付费等原则,票制票价定到何种程度,应至少考虑公交企业的简单成本状况,建议地面公交与轨道交通票价比例应设定在1∶3左右。

李先表示,要想调整市民出行结构,必须同时提高地面公交的行驶速度和准点率,改善自行车、步行出行环境。

北京交通发展研究中心发布的数据显示,2013年市民乘轨道交通通勤月均支出为87元,占可支配收入的2.6%,地面公交月均支出40.3元,占可支配收入的1.2%。而根据国际经验,公共交通支出占个人年可支配收入合理范围应在5%-10%。

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